En la foto, pez obstruyendo la toma de agua de refrigeración de un motor intraborda.
Los motores diesel intraborda suelen tener problemas como éste, que a algunos pueden parecer una coincidencia con bajas posibilidades de ocurrir. Sin embargo, si no es un pez son algas, bolsas o muchísimas otras cosas que se encuentran en el entorno marino las que pueden obstruir el sistema.
Cuando se habla de motores fuera de borda sin embargo, si bien hay un incremento del consumo a velocidades de desplazamaiento, esa diferencia se minimiza yendo a velocidad de planeo. Ésto hace más eficientes a embarcaciones relativamente rápidas y livianas de poca eslora.
Por otra parte el motor central es más seguro en barcos de desplazamiento debido a su estiba, no así en los de planeo que necesitan peso en la popa y tienen otro diseño y la propia velocidad incrementa la estabilidad.
Además, un fuera de borda ofrece mejor capacidad de maniobra y carece de un timón susceptible de ser atrapado por fuerzas laterales, como cuando se surfea una ola.
Son muchas las ventajas del fuera de borda moderno, otra de las cuales es la facilidad de mantenimiento, reparación y recambio, así como una inversión inicial generalmente de la mitad o un tercio correspondiente al intraborda diesel.
Si hablamos de cruceros accesibles para aventureros y viajeros de mediano presupuesto, nada como un motor fuera de borda como forma primaria de propulsión.